先週私達はについて話していました ノートンが実施しているプロジェクト 、マン島での今年のレースで紹介されます。このプロジェクトには、ブレンボとオーリンズによって署名された最先端のサスペンションとブレーキを備えたスポンドンシャーシに取り付けられたアプリリアRSV4エンジンが含まれます。最初の反応は、ノートンの現在の所有者が スチュアート・ガーナー 、彼らは少し頭がおかしくなっていました。二輪車の世界では、このような神話的なブランドを現在の経済のパノラマで復活させるとき、物事は細心の注意を払い、足を踏み入れなければならないということです。ブランドの現在の所有者がVisordownに与えたインタビューを読んだ後、私は物事がより明確であり、彼は私たちに興味深い未来以上のものを提供していると思います。
インタビューの要約は、2、3文で行うことができます。 1つ目は、今日、競争力のあるエンジンをゼロから構築するには3年かかるということです。二つ目は ノートンでは彼らは夢中になっていない そして彼らは彼らの予算全体を競争に投資することを望んでいません、これはどんなブランドのビジネスも実際にある通りのオートバイの開発に運命づけられています。したがって、ノートンでのこれらの前提は非常に明確であり、競争でブランドの「光沢」を獲得するためにできる限りのことをしました。非常に短い期間で、彼らは十分に競争力のあるオートバイを製造しました。 2014年に私はIOMTT表彰台の位置に到達する立場になります 。そして、これが実現する一方で、彼らはストリートバイクの市場を統合し、ブランドのマーチャンダイジングを通じて再び「名を馳せる」ことができます。
ノートンのような控えめなブランドの現在の競争の見通しはかなり暗いです。一方では、彼らはチームをMotoGP世界選手権に参加させるために行わなければならない投資をする余裕がありません。そして、もし彼らがスポンサーを通してそれをすることができたなら、彼らはいつでも全く満足しないでしょう 他のブランドの公式バイクより5〜6秒遅れて投資を確認してください 。 CRTが現在ある位置。スーパーバイク世界選手権またはBSBは、競合するモーターサイクルがホモロゲーションのために製造されたユニットの最小数に準拠する必要があることを要求します。したがって、最後のオプションは、IOMTTに参加するためのプロトタイプを準備することです。これは、ノートン自身の名前と密接に関連しているレースでもあります。
もちろん ノートンは独自のエンジンを開発し続けます ドニントンサーキットがすぐ近くにあるという事実を利用して、彼らは工場でバイクを準備し、トラックに行き、テストし、工場に戻り、必要な改善を行い、同じようにトラックに戻ることができます日。したがって、彼らはオートバイとエンジンの開発時間を最大限に活用し、設定された3年間の期限を守ることを望んでいます。
スチュアート・ガーナーがアプリリアのエンジンを称賛したり、レースで最後に優勝したバイクのスポンドンのシャーシによく似たスポンドンのシャーシについての説明は、私をパイプラインに残しました。 1992年のシニアTTノートン588F1 特定のカールフォガティのヤマハOW01に対して特定のスティーブヒスロップによって操縦されたロータリーエンジンで。しかし、ここで最も重要なことを概説していると思います。これは、争われている二輪の世界に再び参入したいブランドでこれまで読んだ中で最も思慮深く現実的な戦略だと思うからです。とにかく、インタビューを読むことに興味があるなら、この記事の最後にあるリンクでそれを見つけることができます。物事は私にとって非常に明確になり、私は来年の6月のIOMTTで結果を待つことしかできません。
