目次:
高速道路の最初の数キロ BMW C600スポーツ かなりしゃがんでいるにも関わらず、上部にあるので、その効果を確認するために、画面を最も低い位置に置いてそれらを行います。 ダブルバブル形状 そして、それが十分な風を漂わせるかどうかについての疑問を払拭したかったのです。結論は、私のサイズではないので、中間の位置に配置しました。 非常に簡単な操作 2つのナットは手袋をはめた状態で操作するのが非常に簡単で、緩んだら少し力を加えて引き上げるだけで新しい位置に移動できます。
ここで私はもう移動するスペースがあまりなく、 もう少し箱入りに感じます 、かなり快適ですが。脚はかなり前方に伸ばすことができ（BMW C 650 GTほどではありません）、シートは少し硬くて柔らかいですが、何キロも走行しても快適です。
BMW C 600 Sport、街とカーブのセクションを結ぶ高速道路
そしてそれはそれが快適であるけれどもそれが再び十分に強力なモーターを持っているので 時速180kmにカット マーカー（175 km / h実数）、真実は、高速道路で何キロも走る場合、 BMW C600スポーツ それは最良の選択肢ではありません。それはもっとフーリガンであり、それ自体、 彼はあなたにカーブの周りに杖を与えるように頼みます 、それはあなたが都市の生息地の外でそれを本当に楽しむことができる場所です。
再びBMWは私たちに 疑問の余地のない安定性 。カーリーアスファルト、バスタブがあるかどうか、またはカーブボンが高速であるか、または連続するカーブがもう少し急いでいるかどうかは関係ありません。彼は疑いなくそれらすべてを飲み込みます。やがて私はそれを考え始めます サイクル部分はエンジン性能をはるかに上回っています そして、彼らは問題なくさらに進んでいた可能性があります。幾つか？ある力から、すべてが非常に速く起こるので、私は知りません、しかし確かに彼らは部屋を去りました。
BMW C 600 Sportは、スポーティであっても、乗客を放棄しません
あなたはのように甘やかされていないかもしれません BMW C 650 GT 、そして私の乗客テスターによって動いているそれを味わうことができなかったとしても、私は確かに BMW C600スポーツ 後部座席で非常に高いレベルの快適さを維持します。そもそも、エンジンはまったく振動しないので、この場合は足が支えられていますが フットペグ 観光客のようなプラットフォームではなく、不要なくすぐりの問題はありません。
両方 ハンドル 彼らは彼らの姉妹より短いけれどもサイズが寛大です。その位置はまだ非常に良く、両側と少し後ろにあり、両端と片側と反対側の両方で自分自身を捕まえることができます。最後に、 シート 乗客にとっては非常に広く、移動して良い姿勢を見つけるための十分なスペースがあります。
引き続きオプション要素としてカウントします 加熱されたグリップとシート BMW C 650 GTのテストで説明したように、2つのポジションを持つパイロットと、外観に応じてモーターサイクルの温度を自動的に管理するAUTOを担当します。 助手席も暖房 また、2つのレベルがあります。
少しずつ、この2つで非常に激しい週の終わりに近づいています BMW 。明日はテストの最後の部分しかありません。 両方のバイクのビデオ.
